Geen fietstunnel of fietsbrug bij het Keern: liever de doorgaande Provincialeweg verhogen en het verkeer op het Keern er ongehinderd onderdoor laten rijden. Met dit voorstel mengt de partij VOCHoorn zich in het debat over de toekomst van deze kruising. Volgens de fractie is dit alternatief technisch haalbaar en financieel binnen de budgetten.

De oplossing die de partij op papier heeft gezet en ook in technische zin heeft laten doorrekenen, maakt volgens raadslid B. Stam in één klap een einde aan een groot dilemma. ,,Als dit plan uitgevoerd wordt, verbetert de bereikbaarheid van de binnenstad en Risdam en stroomt het verkeer op de Provincialeweg ook beter door dan nu het geval is. Want je ruilt een gelijkvloerse kruising met verkeerslichten in voor een viaduct.”

Prijsvraag
De partij heeft het eigen plan gisteravond gepresenteerd aan de Hoornse politiek. Dat gebeurde bij het agendapunt ‘prijsvraag over fietsbrug Keern’. VOC Hoorn verwacht dat de eigen aanpak een rigoureuze, maar veel betere aanpak is voor het probleem. Hoorn wilde lange tijd onder de Provinciale weg een fietstunnel aanleggen, om zo het langzame verkeer van de gevaarlijke kruising te halen. De beschermde route is nodig, omdat zeer veel scholieren straks de weg moeten oversteken naar het Dampten, waar Atlas en Tabor hun scholen voor voortgezet onderwijs hebben.

Probleem is echter dat zo’n tunnel onhaalbaar lijkt. Er is langs de kruising eigenlijk geen plek meer, terwijl er ook technische belemmeringen zijn: in de grond liggen allerlei kabels. Het kost een vermogen om die om te leiden. Vandaar dat het college van B en W nu een prijsvraag wil uitschrijven voor een creatieve fietsbrug.

In de ogen van VOC Hoorn kan dat nog veel beter. De fractie vindt dat de rijweg en de fietspaden van het Keern op het huidige niveau moeten worden gehandhaafd.

De echte vernieuwing zit hem in het voorstel om de Provinciale weg over deze straat heen te voeren. Door de N506 over een langer traject ‘op te tillen’, ontstaat een veilige en praktische ongelijkvloerse kruising. De Risdam en het Run Shopping Center worden zo veel beter bereikbaar, evenals de binnenstad. ,,Dus geen sluipverkeer meer door de Risdam”, voorspelt Stam. Verkeer uit de binnenstad kan straks via Dampten en de Maelsonstraat de doorgaande routes opzoeken. Zij het dat deze wegen breder en veiliger moeten worden. Fietsverkeer moet dan ook eigen routes krijgen.

Ondergrond
In technische zin lijkt de verhoging van de weg eenvoudiger dan eerst, zo stelt VOC Hoorn. Het moet mogelijk prefab-betonnen hulzen neer zetten op het traject, waar nu nog de weg loopt. Door de ondergrond van de weg te gebruiken, is het dure onderheien niet noodzakelijk. De verhoging moet al beginnen bij de nog aan te leggen rotonde voor de ontsluiting van de Blauwe Berg. Het verhoogde wegdek moet worden doorgetrokken tot voorbij de huidige kruising met de Maelsonstraat.

De nadruk op de rotonde is een tactische zet van de partij: die wil de ontwikkelingen op de Blauwe Berg beperken tot een ijsbaan en de huidige sportvoorzieningen. Alle andere geplande voorzieningen zoals een hotel en een bioscoopcomplex, lijken volgens de partij onhaalbaar. Een extra ontsluitingsweg vanuit de Blauwe Berg richting het Keern is dan overbodig: precies dat wat de bewoners van de wijk ook graag willen. In het eigen ontwerp is de hoogte van het viaduct gepland op 2.75 meter. Door de hoge bebouwing aan de Van Aalstweg verwacht de partij, dat de verhoogde weg de aanblik niet zal verstoren.

Bron: NHD 26-11-2003